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Pode até parecer injusto uma comparação dessa, mas o erro não é meu, é da Ford, basta dar uma passado no site da Ford e simular um Ford Fiesta 1.0 completo, e um Ford Focus 1.6 completo, e no final vc verifica a diferença.

São somente R$ 5.000,00 de diferença pra pegar um carro muito mais confortável. Vamos aos dados:

Ford Fiesta Personalite 1.0L – R$ 28.900,00
Pacote Conforto – R$ 8.800,00
. trio-elétrico + alarme com controle + D.H. + Ar
Pintura Metálica – R$ 728,00
Kit Esportivo ST – R$ 2.167,00
Farol de Neblina – R$ 740,00
Protetor de Carter – R$ 140,00
Tapete de Borracha – R$ 39,00
Pre̤o Total РR$ 40,794,00

Ford Focus GL – R$ 41.900,00
Kit Conforto – R$ 1.200,00
. Ar + DH + Trava Eletr. + Vidro Eletr.
Pintura Metálica – R$ 776,00
Kit Esportivo ST – R$ 2.132,00
Tapetes de Borracha – R$ 43,00
Preço Total R$ 46.051,00

Convenhamos. Quem vai querer comprar um Ford Fiesta?

Veja Mais: Ford do Brasil

Quem lembra do Lada Laika? Um carro russo importado nos idos dos anos 90, há mais de dez anos atrás. O preço era mínimo, a qualidade também, a manutenção, não havia como ser mais precária. Por muitos considerado, juntamente com o Lada Samara, o pior carro disponível no Brasil.

Pois bem, tem gosto pra tudo, até pra tunar o Lada Laika. Infelizmente não há como obter detalhes do que exatamente foi modificado, mas já dá pra pensar o que poderia ser feito.

Veja tamb̩m: Site #1 РTorque Cars РLada Racing Club

Depois do novo GM Vectra (3a edição no Brasil), o novo Honda Civic e o novo Renault Scenic, os três de produção nacional, a Ford anunciou um concorrente a altura, vai importar do México, a partir do segundo semestre de 2006, o Ford Fusion.

Seu posicionamento dentro da linha da Ford será entre o Ford Focus e o Ford Mondeo, portanto não há, por enquanto, a chance do Ford Focus sair de linha no Brasil.

Por fora o carro tem um design moderno, agressivo, seguindo a linha vendida nos EUA. Destaque pra lanterna traseira, transparente. Sob o capô duas opções de motorização, das quais provavelmente só a menos potente será importada: 2,3 l (160 cv) e 3,0 l V6 (221 cv). Motor Flex? Esqueça, o carro é mexicano!

Fonte: Carsale

A grana está curta e já passou da hora de trocar os pneus do seu carrinho velho de guerra. O que fazer? Descartar os dois piores pneus, deixar os que sobraram na traseira e comprar dois novos para colocar na dianteira, certo? Não! Errado!!

O ideal é sempre manter pneus com profundidade de sulcos semelhantes nas quatro rodas. Mas, como nem sempre é possível, seja por falta de grana mesmo, ou porque você não fez os rodízios adequadamente e, um par de pneus está em estado lamentável, enquanto o outro aguenta rodar um pouco mais. Enfim, seja qual for o motivo, ao trocar apenas um par, os pneus em melhor estado devem ficar na traseira.

Estes dois artigos, pelo menos, dizem isso:

Michelin: Porquê montar os pneus novos ou menos gastos atrás ?
BestCars: Pneus: os mais novos atrás, para segurança sob chuva

A questão básica é que é mais fácil controlar um carro quando o mesmo perde o controle na dianteira do que quando ele sai de traseira. E, numa situação como na foto acima, fica bem claro, que em uma curva, a trajetória do eixo traseiro é diferente da trajetória do dianteiro, ou seja, em pista molhada, aquela idéia que o traseiro passa sempre em cima do caminho aberto pelo dianteiro, diminuindo o risco de uma aquaplanagem, numa curva não é verdade! E é justamente uma curva que vai provavelmente ter a chance de jogar a traseira para fora.

De qualquer forma, para ter certeza, eu enviaria de sugestão para Jamie e Adam “Os Caçadores de Mito”

Esta dica foi enviada a este colunista pelo leitor André Miura, por e-mail.