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O carro utilizado nas filmagens dos Caça-Fantasmas, reformado, original, está a venda no site de leilões E-Bay. É um Cadillac Miller Meteor 1959, todo adaptado para satisfazer as necessidades visuais que o filme exigia.

O carro encontra-se em bom estado de conservação, e em perfeito funcionamento. Um detalhe, por conta de redução de custos de seguro, os vidros foram substituidos por acrilico transparente. Sob o capô um Chevy 350 8 cilindros, e uma transmissão Turbo 400 (?).

O carro deixa a garagem de seu proprietário por reles US$ 45 mil, porém é preciso concorrer com os demais que gostariam de levar pra casa também, quem pagar mais leva.

Fonte: Gizmodo

Muitos leitores não vão se lembrar da série que fez muito sucesso nos anos 80. Aqui no Brasil chamada de Super Máquina (nos EUA Knight Rider), a série tratava das aventuras de um cavaleiro com seu carrão, um Pontiac Trans Am, comandado por um computador, dotado de uma bem avançada inteligência artificial, que atendia pelo nome de KITT.

Pois bem, no site de leilões eBay foi encontrado a venda, exatamente o mesmo carro que fez algumas das cenas da série. O Pontiac 1984 encontra-se em perfeito estado, e tem as mesmas modificações externas e internas que o fizeram famoso no mundo inteiro.

Pela bagatela de US$ 30.000 (não inclusos impostos de importação para o Brasil) é possível adiquiri este belíssimo exemplar com transmissão automática, 5.0 L em 8 cilindros. No interior o painel original do filme, com luzinhas piscantes, só fica faltando mesmo o KITT e sua inteligência artificial.

Quem quiser pode participar do leilão, mas garanto que vai ter muita dor de cabeça pra pagar não somente as taxas, como também o “desembaraço” (que coisa ridícula) aqui no Brasil.

Fonte: EBay

O post Tuning Lada Laika do teras::carros, sempre deu o que falar. Tem gente que gosta, tem gente que não gosta. É uma relação de amor e ódio. Dentre os diversos leitores que comentaram teve um que se dispôs a escrever uma resenha sobre o carro. Saiba o que o Guto Martins, de Sorocaba/SP acha sobre o seu Lada Laika

Acho incrível como as pessoas criticam o que não conhecem, como por exemplo, os veículos LADA, e em especial o Lada Laika (mod. 2105), originado do FIAT 120 no final dos anos 60.

Hoje novamente possuo um LAIKA 95 com apenas 35.000 km rodados, inclusive com 02 pneus MADE IN RUSSIA, original de fábrica, somente substitui os traseiros, pois estavam ressecados pelo tempo, todos os selos de fábrica inclusive o selo no porta malas manuscrito em russo, entre outros detalhes originais do carro.

Resolvi adquirir novamente este modelo de veículo por prazer, isso mesmo prazer, pois em 1994 tive um Laika 91 com 44.000km, rodei com o mesmo em 18 meses aproximadamente 75.000km tendo como manutenção apenas a limpeza de carburador, troca de velas e jogo de pneus, claro, apenas manutenção corriqueira.

Fiz com minha família viagens inesquecíveis de Sorocaba - SP a Salvador - BA em férias e diversas vezes à Brasília - DF, inclusive em algumas rebocando carretinha com moto.

O dirigir de um Laika é muito prazeroso, seu motor 1600cc e câmbio proporcionam força na arrancada, ultrapassagens seguras, enfrenta qualquer tipo de ladeira ou subidas em rodovias com tranqüilidade, praticamente sem perder velocidade, bem diferente dos carros 1.0 e outros com motorização mais potente e que utilizem sistema de carburação.

Os bancos do Laika são muito confortáveis, largos e macios, o espaço interno é impressionante.

É um veiculo estável, não muito econômico é verdade, mas somente quem teve um “bom” Laika pode e deveria se pronunciar sobre este assunto e não os “entendidos” teóricos em veículos.

Manobrar um Laika parado é uma tarefa um tanto quanto difícil face seu volante ser muito pesado em manobras para estacionar.

Peças de reposição mecânica são tranqüilas, sendo em muitos casos peças iguais a de veículos nacionais, iguais e não adaptadas. Nunca precisei, mas acredito que haja um pouco de dificuldade em se tratando de peças de lataria, lanternas, faróis e acabamento.

Dirija um bom e “velho” LAIKA ai sim você poderá tecer qualquer comentário
sobre o mesmo.

Que tal pegarmos nosso carro mais moderno, colocar em uma caixa de concreto, enterrar e daqui 50 anos desenterrá-lo ? Não podemos esquecer de colocar um pouco de gasolina, vai que no futuro não tem mais carro a combustão, não é mesmo?

Pois bem, a população de Tulsa, Oklahoma, enterrou um Plymouth Belverde 1957, novinho em folha, há 50 anos (15 de junho de 1957) e este ano resolveram desenterrar. O carro saiu meio desconfigurado (meio foi força de expressão, ele saiu totalmente desconfigurado) de tanta ferrugem.

Dentro dele, a população àquela época havia colocado uma “cápsula do tempo”, contendo alguns itens comuns a 1957 e um concurso, onde quem acertasse qual a população de Tulsa em 2007 levaria o carro (antiguidade priceless em 2007, segundo o anúncio) e também uma poupança de $ 100 que em valores de hoje, dá cerca de $1 mil.

via Best Cars e mais informações na página do carro enterrado

(link enviado por Cynthia Portugal)

Estou restaurando meu primeiro carro, um Chevrolet Styleline 1950. Comprei de um amigo, o carro está bom, mas como todo amante de carro antigo que se preza eu não quis pegar um carro perfeito, peguei um pra restaurar.

Comecei pela mecanica e logo de cara ja enfrentei a maior dificuldade: Peças.

Procurei por dois meses um rolamento para consertar a bomba d’água. O maior problema é que na maioria das autopeças os funcionários não tem a menor paciência pra te ajudar. Basta falar que o carro é antigo que eles nem esperam você terminar de dizer que serve algo similar, já dizem que não tem e que só vai encontrar, se tiver sorte, em São Paulo.

No meu caso, fui insistente. Levei a peça pra outra cidade, menor que a minha. procurei numa loja que está no ramo a muito tempo e para minha surpresa, achei a peça, original e o melhor a preço acessível.

Então fica esse meu conselho, as vezes vale a pena deixar São Paulo como ultima opção. Procure as lojinhas antigas em cidades pequenas. É lógico que um bom contato com o dono da loja ajuda, mas tenha certeza q você pode se surpreender.

Fabrício é coordenador de eventos e restaurador amador e proprietário de um Chevy Styleline 1950

Uma VW Kombi que só tem Kombi na imaginação, pois é uma super, ultra, mega Kombi.
Com tecnologias criadas no Laboratório de Desenvolvimento Eletrônico da VW norte-americana na California, a Kombi modelo Deluxe 1964 foi totalmente reestilizada com tecnologias de ponta e foi apelidada de “Chameleon Concept” (Conceito Camaleão, em português).

Primeira mente a Kombi ficou ecologicamente correta, sendo colocado nela um motor de movido a energia elétrica fornecida por baterias de polímeros de lítio, podendo rodar até 160 Km.

A Kombi tem também painéis solares no teto, para poder gerar energia suficiente para fazer funcionar os seus componentes elétricos internos.

Com várias cameras externas para auxiliar as manobras do utilitário, o carro também conta com um equipamento de som avantajado, com tecnologia de som digital, além de comandos de voz para acionar dispositivos.

Fonte:Carsale

Conversando com meu irmão semana passada, caimos na velha discussão da diferença de hot rod e rat rod. Estavamos falando sobre um Ford Custom 51, carinhosamente batizado de Betty, que eu ajudei a pintar, mas essa historia fica pra outro dia.

Meu irmão achou que o carro ficou bonito, mas que a pintura tinha ficado sem brilho, expliquei que era fosca de propósito, pois era um rat rod e não um hot.

A definição mais simples seria que um Rat é um Hot que parece inacabado; ambos são modificados pra chamar a atenção, mas de maneiras diferentes, o Hot Rod tem pintura brilhante, acabamento perfeito, tapeçaria e estofamento impecável, muitas vezes até um som ignorante. O Rat Rod remete aos Hots feitos nos anos 40 e 50, sem pintura ou então uma tinta fosca. Uma bola 8 ou uma caveira no cambio é opcional.

Mas mesmo essas definições geram conflito, nos EUA, muitos hot rodders não aceitam o termo Rat Rod, pra eles é só Hot Rod ou Custom (o custom seria o hot arrumadinho), há até uma brincadeira que diz que a diferença entre os dois é que o Custom é pra atrair mulheres e os Hot ou Rat (pra mim eles são diferentes) é pra espantar elas!

No Brasil é dificil ver Rat Rods nas ruas, mas pelo menos aqui em SJC, estamos trabalhando nisso! (rs)

Encontro de Rat Rods nos EUA e no detalhe, Hot Rod por Chip Foose

Fabrício Mazzarino é amante de carros antigos e nas horas vagas aprende restauração numa mecanica especializada em SJC.

Cord - nos anos 30, 60 anos a frente em tecnologia.

A notícia é velha, mas não tem problema, afinal estou aqui pra falar de antiguidades mesmo! O início do mês foi marcado por fortes chuvas que causaram grandes estragos no estado de São Paulo, e um dos que mais me doeu foi o alagamento de um museu de carros antigos na cidade de Bebedouro. Meu irmão me mandou a notícia, que eu li com um pouco de tristeza, mas foi mais triste ver uma foto do galpão cheio de lama e os carros entulhados ao fundo… Dodges, Galaxies, todos empurrados pela enxurrada que invadiu o galpão, tinha até um Dauphine que acabou ficando por cima dos outros carros. A matéria não trazia em seu conteúdo o tamanho dos estragos, mas com certeza, além dos amassados na lata causados pelo amontoamento, todos os interiores devem ter ficado danificados pela umidade (bondade minha dizer umidade!).

Conversando com um amigo no meu bar preferido de São José, comentei com ele sobre o acontecido. Ele, restaurador e amante de carros antigos, que não só trabalha com restauração, mas também tem o antigomobilismo como estilo de vida, só me disse o seguinte: “Nem me conte… não quero nem imaginar o estrago, me dói o coração só de você falar!”. Concordo com ele, nem vou colocar aqui a foto do alagamento!

Bem, já dá pra perceber qual será o assunto dessa coluna, nas próximas vezes falarei de assuntos mais felizes, vou abordar vários tópicos sobre restauração e outras curiosidades sobre carros antigos. Até a próxima!

Fabrício Mazzarino é fotógrafo, publicitário, aprendiz de restaurador e amante de carros antigos, lógico!

Quem não conhece o nome conhece pelo menos o carro. O DeLorean virou um clássico mesmo com pouco tempo de fabricação (81 e 82) sendo produzidos 9200 unidades.

O DeLorean é um carro esportivo, mas sem grandes pretensões pros padrões atuais. Tem um motor V6 de 2,8 l, fazendo 141 cavalos, fazendo de 0 a 100 km/h em 9,5 s e alcançando mais de 200 km/h.

Sua carroceria fabricada em aço inox, junto com seu chassi em fibra de carbono elimina a possibilidade de ferrugem. No interior acabamento em couro, nos assentos, portas e painéis.

O mercado avalia um DeLorean em bom estado em aproximadamente US$ 30 mil (+- R$ 70 mil)

Veja mais: DeLorean Motor Company
Fonte: DeLorean DMC-12

Ainda rodando hoje em dia existem muitos carros da Gurgel, um fabricante nacional, que chegou até a ter fabricação própria de motores. Mas a Gurgel veio a falência logo no inícios dos anos 90 após a abertura do mercado.

Apesar da queda da Gurgel ainda existem diversas marcas nacionais de qualidade. Uma delas, localizada na cidade de Jarinu, no interior de São Paulo, fabrica réplicas de Porsches clássicos, e seu principal alvo são exportações para EUA, Estados Unidos e Japão.

Os Chamonix utilizam chassi tubular e motor VW AP de 1,6 L (62 cv) a 2.0 L (125 cv). Além disso a empresa tem seu próprio sistema de suspensão e de freio, a disco nas quatro rodas. Isso associado ao baixo peso faz que com o Chamonix Spider 550S atinja 230 km/h e faça de 0 a 100 km/h em 6,5 s. Tudo isso com apenas 12,5 km/L na cidade e 16,4 km/L na estrada (menos que meu Temprão)

Veja mais: Chamonix Cars
Fonte: Bestcars website