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A Ford lançou mais uma versão de seu carro-conceito Verve. Antecipando um futuro carro pequeno voltado para o mercado norte-americano, em uma plataforma de tamanho equivalente à do Ford Fiesta, atualmente a venda no Brasil.

A nova versão, derivada do sedã já apresentado pela fabricante, fica entre um sedã e um coupé, com um visual bem esportivo, porém não muito agressivo. O carro-conceito não conta com colunas centrais, nem molduras nas janelas, aumentando ainda mais a sensação de um coupé.

Em comparação com o último conceito apresentado, este tem um ar um pouco mais esportivo, também devido às mudanças nos faróis de neblina e maiores entradas de ar na frente

A Ford ainda não anunciou a partir de quando pretende iniciar a produção dos novos conceitos.

Fonte: BestCars Website

Está prevista pela Volkswagem a produção e comercialização da nova geração do Volkswagen Gol, a quinta geração segunda a VW, a partir do primeiro trimestre de 2008. Abaixo uma foto especulativa do modelo:

As novas contratações para a nova linha de produção já estão sendo efetuadas, e os fornecedores das peças também já estão produzindo para o novo modelo.

Ao contrário do que vem acontecendo desde 1999, a nova geração do VW Gol será um geração de verdade, e não somente modificações estéticas. Um projeto completamente novo seguindo o mesmo conceito das gerações anteriores.

Dentre as modificações implementadas encontra-se o motor transversal, ao contrário do que foi fabricado até hoje, longitudinal, herdado do projeto do VW Fox.

Fonte: Carplace

Mais um conversível pequeno. Infelizmente não tem potencial para ser financeiramente acessível aos brasileiros.

Depois de mais de 10 anos sem lançar um conversível a Audi lançou o Audi A3 Cabrilet, a versão conversível do hatchback da marca. O último conversível da Audi foi lançado em 1996, foi o famoso Audi TT, que já fez história na sua primeira versão, e vem fazendo mais ainda em sua versão atual.

Mecânicamente é o mesmo carro, contando somente com uma gama de motorizações levemente diferenciada. As versões a gasolina são 1.8 e 2.0, ambas com turbocompressor e injeção direta de combustível desenvolvendo 160 cv e 200 cv, respectivamente. Já nas versões a diesel estão dispoinívesi os motores 1.9 e 2.0, ambos turbodiesel, entregando 105 cv e 140 cv, porém a versão 1.9 conta ainda com tração traseira, enquanto que os demais somente tração dianteira. O câmbio é sempre o de 6 marchas, podendo ser manual ou S-Tronic. Somando tudo isso a versão mais potente faz de 0 a 100 km/h em 7.3 s, chegando a 231 km/h.

A capota, de lona, recolhe-se em menos de 10 segundos, com opções de cores preta, azul e vermelha, e quando recolhida não afeta o volume do porta-malas. Afora estes detalhes, basta olhar para ver as novidades de design, e a beleza do modelo.

Infelizmente ainda não há previsão para sua chegada ao Brasil, e nem quanto custaria.

Fonte: Bestcars Website

Depois do sucesso do Porsche Cayenne a Ferrari tem considerado seriamente em desenvolver sua própria SUV, segundo informações internas obtidas pelo site World Cars Fans. O projeto chama-se Ferrari FS 599 Fuoristrada, e tem data de lançamento prevista para 2010.

A principal intenção é construir a SUV mais rápida do munco, ultrapassando facilmente o principal concorrente Porsche Cayenne. As projeções indicam em uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 s, e velocidade máxima acima dos 300 km/h.

Debaixo do capô haverá, provavelmente, 600 hp de potência e mais de 60 kgf.m de torque.

Resta aguardar, por enquanto algumas fotos do projeto:

A Ford anuncia hoje, 20 de Outubro, a primeira reestilização de um de seus grandes sucessos de venda: a nova Ford EcoSport. Não é uma nova versão, e sim uma reestilização, tanto interna como externa.

Externamente foram alteradas a frente e a traseira, faróis, lanternas, capô, grade, pára-choques. Infelizmente o carro ainda não conta com faróis com refletor duplo, apesar de ter só aparência integrando os piscas junto ao farol.

Internamente a nova Ford EcoSport segue a linha ditada no novo Ford Fiesta, muito parecido, com uma qualidade equivalente, o mesmo acontece com o painel. Até mesmo o acabamento das portas foi modificado. Alguns opcionais foram adicionados, tais como computador de bordo, mp3 e comandos de áudio no volante.

Sob o capô os mesmos motores Duratec de antes, ainda assim foram feitas algumas melhorias no sitema de freio, ventilação e relação de marchas. Enquanto que os preços continuam variando de R$ 50 mil a R$ 66 mil.

Fonte: Bestcars Website

A Fiat e a PSA juntaram forças para o desenvolvimento de um furgão comercial leve. Um mercado com muito potencial no Brasil, principalmente ao derivar os furgões para picapes.

O furgão será chamado pela Fiat de Fiat Fiorino, nome velho conhecido pelos brasileiros. Já a PSA irá aproveitar o projeto para o Peugeot Bipper e Citroën Nemo. Os carros oferecem espaço total de até 2,8 metros cúbicos, utilizando motores a diesel e gasolina (sem tecnologia flex ainda).

No Brasil espera-se que somente a Citroën e a Peugeot sejam vendidas em larga escala. A Fiat, muito provavelmente, irá continuar a aproveitar sua plataforma Palio para vender furgões e pickups pequenas.

Fonte: BestCars Website

Gosto não se discute, lamenta-se, e muito. Duas empresa de carros customizados da Inglaterra decidiram transformar uma Ferrari Modena em uma limousine.

Segundo a fabricante a customização custou US$ 400 mil. Mas criou a limousine mais rápida do mundo, podendo chegar a 274 km/h, fazendo de 0 a 100 km/h em 6 segundos.

Foram divulgadas as fotos da segunda geração do Honda Fit (Honda Jazz em alguns países), com lançamento mundial previsto para Outubro/2007. Interessante a modernização visual, sem perder a identidade do carro.

A plataforma foi ligeiramente modificada, aumentando cerca de 5 cm o espaço entre-eixos, e cerca de 2 cm o comprimento. Espera-se que lá fora conte com motores 1,35l e 1,5l, que equipam a versão atual, porém com um pouco mais de torque para compensar o aumento de peso.

No Brasil espera-se que a Honda comece a produzir a nova geração no final de 2008 ou no começo de 2009.

Fonte: Best Cars Website

O post Tuning Lada Laika do teras::carros, sempre deu o que falar. Tem gente que gosta, tem gente que não gosta. É uma relação de amor e ódio. Dentre os diversos leitores que comentaram teve um que se dispôs a escrever uma resenha sobre o carro. Saiba o que o Guto Martins, de Sorocaba/SP acha sobre o seu Lada Laika

Acho incrível como as pessoas criticam o que não conhecem, como por exemplo, os veículos LADA, e em especial o Lada Laika (mod. 2105), originado do FIAT 120 no final dos anos 60.

Hoje novamente possuo um LAIKA 95 com apenas 35.000 km rodados, inclusive com 02 pneus MADE IN RUSSIA, original de fábrica, somente substitui os traseiros, pois estavam ressecados pelo tempo, todos os selos de fábrica inclusive o selo no porta malas manuscrito em russo, entre outros detalhes originais do carro.

Resolvi adquirir novamente este modelo de veículo por prazer, isso mesmo prazer, pois em 1994 tive um Laika 91 com 44.000km, rodei com o mesmo em 18 meses aproximadamente 75.000km tendo como manutenção apenas a limpeza de carburador, troca de velas e jogo de pneus, claro, apenas manutenção corriqueira.

Fiz com minha família viagens inesquecíveis de Sorocaba – SP a Salvador – BA em férias e diversas vezes à Brasília – DF, inclusive em algumas rebocando carretinha com moto.

O dirigir de um Laika é muito prazeroso, seu motor 1600cc e câmbio proporcionam força na arrancada, ultrapassagens seguras, enfrenta qualquer tipo de ladeira ou subidas em rodovias com tranqüilidade, praticamente sem perder velocidade, bem diferente dos carros 1.0 e outros com motorização mais potente e que utilizem sistema de carburação.

Os bancos do Laika são muito confortáveis, largos e macios, o espaço interno é impressionante.

É um veiculo estável, não muito econômico é verdade, mas somente quem teve um “bom” Laika pode e deveria se pronunciar sobre este assunto e não os “entendidos” teóricos em veículos.

Manobrar um Laika parado é uma tarefa um tanto quanto difícil face seu volante ser muito pesado em manobras para estacionar.

Peças de reposição mecânica são tranqüilas, sendo em muitos casos peças iguais a de veículos nacionais, iguais e não adaptadas. Nunca precisei, mas acredito que haja um pouco de dificuldade em se tratando de peças de lataria, lanternas, faróis e acabamento.

Dirija um bom e “velho” LAIKA ai sim você poderá tecer qualquer comentário
sobre o mesmo.

A Renault anunciou o Renault Sandero, hatchback derivado do sedã Renault Logan. A previsão para a chegada no mercado é Dezembro/2007.

Um dos aspectos possitivos no carro é o fato de ter sido desenvolvido tendo em mente as exigências do mercado Brasileiro, demonstrando uma forte tendência do país entre os países em desenvolvimento. A Renault anúnciou ainda que haverá um outro modelo da linha, porém com lançamento previsto para 2009.

O interior é parecido com o do Renault Logan, porém o acabamento é um pouco superior. O porta malas conta com 320 Litros, 190 L a menos que o Sedã. Já a motorização contará com os já conhecidos 1.0 8v, 1.6 8v e 1.6 16v, todos flexíveis.

Além disso tudo o Renault Sandero também terá os 3 anos de garantia, ou 100.000 km.